Fenatran 2026: Marcas chinesas avançam em ônibus e caminhões elétricos
Fenatran 2026: Marcas chinesas avançam em ônibus e caminhões elétricos
A Fenatran 2026, realizada no São Paulo Expo até o dia 13, consolidou a presença de montadoras chinesas no segmento de veículos pesados. Com foco na descarbonização, empresas como BYD, Foton e XCMG exibiram caminhões e ônibus elétricos, desafiando as fabricantes tradicionais que também lançaram novas tecnologias sustentáveis.
As montadoras tradicionais enfrentam uma concorrência crescente e sem tréguas no mercado de veículos pesados. Durante a Fenatran 2026, que ocorre até o dia 13 no São Paulo Expo, o setor demonstrou sinais claros de que a expansão das marcas chinesas, já consolidada nos veículos leves, está se estendendo aos caminhões e ônibus. A feira reforçou sua agenda de sustentabilidade, mantendo os grandes nomes do setor como protagonistas, mas com uma participação significativamente maior de empresas originárias da China.
As fabricantes chinesas chegaram à Fenatran 2026 com ainda mais força, equilibrando a aposta na eletrificação com a realidade atual do mercado, onde os motores a combustão continuam sendo essenciais. A Foton, por exemplo, apresentou a nova linha Wonder, destinada ao segmento de VUC (Veículo Utilitário de Carga). O caminhão leve possui 4,62 metros de comprimento e é importado, equipado com motor a gasolina de 1,6 litro que entrega 120 cv e 15,5 kgfm de torque. Com capacidade de carga de 1.360 kg, a gama inclui uma versão picape por R$ 115 mil e um chassi-cabine por R$ 105 mil.
No segmento elétrico, a Foton exibiu o eMiler, seu VUC movido a bateria. O veículo utiliza um motor de 136 cv e 27,5 kgfm, com autonomia de até 260 km. Segundo a montadora, a recarga de 20% a 100% leva 7,5 horas em corrente alternada (AC). O peso bruto total (PBT) é de 4,2 toneladas, permitindo uma carga útil de 2.270 kg.
Próximo ao estande da Foton, a BYD apresentou sua linha de produtos para competir diretamente no segmento, trazendo novidades tecnológicas. Os modelos eT35 e eT75 são equipados com as baterias Blade, já utilizadas nos carros de passeio da chinesa, e devem ser os primeiros veículos de carga da empresa fabricados no Brasil. O eT35, comparável em tamanho ao Kia Bongo, gera 204 cv e tem autonomia de 270 km segundo o ciclo chinês, com recarga completa em menos de uma hora. Seu PBT é de 3,5 toneladas e a carga útil chega a 1,7 tonelada.
O eT75 chega ao mercado em duas configurações: com PBT de 7,5 toneladas e potência de 204 cv. Na versão de entre-eixos curto (SWB), a capacidade de carga é de até 4.345 kg, enquanto na versão de entre-eixos longo (LWB) atinge 4.260 kg. Com autonomia de 270 km, o modelo utiliza carregadores rápidos para ir de 30% a 80% da bateria em apenas 45 minutos.
Diante do avanço chinês, as fabricantes tradicionais esboçaram um contra-ataque tecnológico. A Scania apresentou o caminhão elétrico 30P, disponível nas variantes 6x2 e 6x4, incluindo configuração de cavalo mecânico. Segundo a montadora sueca, o foco do modelo é o uso urbano ou intermunicipal. Sua potência varia entre o equivalente a 407 cv e 498 cv. Embora não tenha divulgado a autonomia oficial, estima-se que o veículo alcance 300 km.
Embora a eletrificação total seja mais viável logisticamente para caminhões leves, VUCs e veículos de entrega urbana, a Fenatran também evidenciou um compromisso sério com a propulsão 100% elétrica nos pesados. A XCMG destacou-se com o Hanjing, um cavalo elétrico 4x2 de 42 toneladas. O veículo utiliza dois motores elétricos que entregam uma potência combinada de 720 cv.
Um detalhe relevante sobre o Hanjing é que seu conjunto motriz é da Bosch, que confirmou na feira a produção em Campinas (SP) de motores 100% elétricos para caminhões, além de componentes elétricos e motores de baixa tensão. A companhia também anunciou uma parceria com a Suspensys, da Randoncorp, para desenvolver o REA (Ridig eAxle), um eixo dedicado exclusivamente a modelos elétricos. O equipamento é formado por motor elétrico, inversor, caixas de transmissão com marchas da Bosch e componentes mecânicos da Suspensys.
As montadoras tradicionais também responderam com lançamentos de alto impacto. A Mercedes-Benz aproveitou o evento para iniciar as vendas do caminhão pesado elétrico eActros 600. O modelo utiliza uma caixa de quatro marchas e tem potência máxima equivalente a 815 cv, entregues por um motor alimentado por até três packs de baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), com capacidade total de até 621 kWh.
A recarga do eActros 600, de 10% a 80%, é realizada em 70 minutos em carregadores rápidos. A autonomia varia entre 500 km e 600 km. O caminhão possui entre-eixos de 4 metros na versão cavalo mecânico e suspensão pneumática integral, consolidando a presença de tecnologias sustentáveis no topo da cadeia de transporte pesado.
F.Morgan--VC
